Выхлопные системы

Для начала перечислим основные назначения выхлопной системы.

1. отводить выхлопные газы от двигателя к срезу заднего бампера
2. Обеспечивать гашение звуковых волн, до приемлемого уровня
3. Дожигать выхлопные газы в катализаторе и задерживать сажу (дизельные двигатели)

Современные двигатели внутреннего сгорания «зажаты» очень строгими нормами токсичности. Автомобили стандарта Евро 4 оснащены катализатором и сажевым фильтром, которые оказывают очень серьезное сопротивление выпуску отработавших газов.
Вес выхлопа в сборе, например автомобиля 535d, составляет 36 кг, что очень много.
При серьезной форсировке автомобиля ,выхлопная система становиться пожалуй самым первым элементом требующей замены.
Количество выхлопных газов и их температура вырастает очень значительно.
Следует также понимать, что чрезмерное сопротивление на выпуске поднимает общую температуру двигателя, что может привести к печальным последствиям.

Наша компания рада предложить Вам замену стандартного выхлопного тракта на облегченную версию с минимальным сопротивлением.
Мы используем современные методы проектирования и изготовления выхлопных систем.
Первым этапом идет 3D сканирование.


С помощью 3D сканера получаем модель днища с точностью 50 мкм.
Трехмерное или 3D-сканирование - это процесс перевода физической формы реального объекта в цифровую форму, то есть получение трехмерной компьютерной модели объекта. Далее файл конвертируется в удобный для проектирования формат.
Проектирование в современных CAD программах позволяет очень быстро получить 3D модель требуемой трубы.


Трубогибочный станок с числовым программным управлением позволяет с высокой точностью выполнить требуемую деталь.

Мы используем трубу из нержавеющей стали с коэффициентом прочности сварного шва 1.
В описанной выхлопной системе установлен прямоточный глушитель magnaflow.
3D моделирование позволяет использовать любые компоненты.
Нашей целью является создание выхлопных систем самого высокого качества.
Все штуцеры,для лямбда зонда и датчика температуры выхлопных газов,выполнены из нержавеющей стали.

Присоединительный фланец для турбины выполнен коническим и само собой из нержавеющей стали.

Также мы дорабатываем корпус турбины, для снижения сопротивления выхлопных газов.
Нашей целью является борьба с лишним весом, поэтому крепления (подвесы) выхлопного тракта к кузову автомобиля выполнены из трубки.
Вот что получилось:





C Уважением, команда ДизельБуст.